2019年27日17时50分，随着最后一车混凝土泵送上桥，历时58天的沪通铁路大桥南引桥铁路桥面防水层施工顺利结束，比计划提前3天完成任务。

      今年春节过后，大桥工地上迅速复工。3月3日，中铁大桥局二分部召开了“决胜4·30，安全优质如期完成南引桥附属结构施工动员大会”，明确了要在4月底完成防水层施工。并就如何加快南引桥附属结构施工，确保主要节点目标实现等内容，对全体施工人员做了动员和施工部署。

据了解，铁路桥面防水层施工是南引桥桥面系施工的重头戏，中铁大桥局二分部加强排兵布阵，明确责任分工，配齐资源要素，克服了时间紧、任务重、天气恶劣等诸多困难，加强全过程安全质量管控，落实快速施工理念。随着时间的投入和工艺的成熟，施工速度不断加快，由原来1天施工1孔加快到1天施工4孔。南引桥铁路桥面防水层施工共有77孔3960.5延米，主要施工流程包括桥面处理，涂刷粘结剂，铺设防水防腐卷材，浇筑防水混凝土，切缝、养护等。




      沪通南引桥铁路桥面防水层施工的完成，标志着南引桥施工进入收尾阶段，为后续铁路铺轨创造了条件。

      引桥快马加鞭，主桥进度也不甘落后。29号主塔像雄鹰展翅江面，蓝色的翅膀越来越丰满，与28号主塔遥遥相对，牵手指日可待。挂缆是斜拉桥安装斜拉索的重要工序，沪通长江大桥全桥斜拉索共有432根，每6根组成一对，全桥共有72对斜拉索，在南北两座主塔所在的工区各有36对。目前，为大桥量身定制的、目前世界上最高强度的2000兆帕斜拉索已经进行到第7、8号索。已经架设好的索缆，像一根根白色琴弦，飞扬在沪通大桥上空。更新一座巨大的天平横跨在长江之上。

     沪通长江大桥主桥钢梁架设过半

     徐宿淮盐铁路正线轨道铺通， 沪通长江大桥主桥钢梁架设过半


       由中铁大桥局承建的沪通长江大桥是世界最大的公铁两用斜拉桥，其主桥钢梁全长2300米，29号墩南主塔近日顺利完成了第23个节段钢梁架设作业，钢梁架设长度达1211米，主桥钢梁架设超过一半。为降低航道占用时间，减少高空作业风险，大桥创新性地采用大节段钢桁梁整体制造架设新工艺，专门研发制造了1800吨架梁吊机进行双悬臂架设，还开创了塔梁同步施工的先河。



      徐宿淮盐铁路正线轨道铺通， 沪通长江大桥主桥钢梁架设过半


      中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部常务副经理顾惠明说，有100来天时间采用塔梁同步，对整体进度相当于提高了100来天时间。




       沪通长江大桥计划在今年9月完成主跨合龙，2020年6月具备通车运营条件。到时旷世杰作在中华大地上横穿出世，为我中国在世界之林崛起又添了浓墨重彩的一笔。