公司现有0~60000Nm产品测试台十余套，产品出厂前每台必检，确保产品100%的出厂合格率。凭借过硬的品质和优质服务，公司现拥有国内外配套客户3000余家，其中包括酒泉卫星发射中心、中航工业、中国兵器集团、清华大学、北京大学、同济大学、哈工大、中石油、比亚迪、富士康、松下等众多国际国内知名高校或企业。
欢迎选用“兰菱”牌系列产品，选择兰菱，选择放心！    兰菱科技下设张力事业部、测控事业部、传感器事业部和兰菱科技研究所（江苏大学研究生工作站）四个部门，产品结构如下：
一、张力事业部产品：     磁粉制动器、磁粉离合器、磁粉、张力控制器、纠偏控制系统、安全卡盘、气胀轴等。
二、测控事业部产品： 1.成套设备：电机、减速机等动力或传动部件转矩转速功率测试系统（电涡流测功机、磁粉测功机、电力测功机）；耐久测试加载台；模拟负载测试台等。
2.电涡流制动器、磁滞制动器等测试设备加载器。
3.各类测试参数采集仪及相关软件（转矩、转速、功率、温度、电参数等参数）。
三、传感器事业部产品：     转矩转速传感器、拉压传感器、传感器信号变送器。

所有产品均可非标定制。

螺旋桨测试台测试输出功率
     我们已完成电机和螺旋桨的安装，下一步我们设置我们的动力组件。连接上动力控制台主板还有esc。电源和控制台以及esc连接到测试台的垂直部分。 esc的正极线通过电源巡检仪上的霍尔传感器测量电流，然后连接到电源上。电源可能是LEO电池或电源，我们使用3000瓦的电源，从MAC电子给测试台供电，我们将电机连接到esc，然后将电源和控制台的电缆连接到电源，传感器和主板上的1sc控制端口。这也是连接负载测量单元的电缆的好时机，它连接到光学rpm探头，测量单元是在发货前都会完成校准。 USB线将主板连接到电脑软件，然后电源适配器和电源插座相连。光学rpm探头通过感应放在电机上一块反光胶带来测量电机旋转速度根据电机高度选择垫片和螺丝探头，安装在距离电机2~5毫米之间。然后将电缆连接到负载测量装置上。接通电源，我们系统准备好了，这个时候开始测试动力测试通过我们做的第1件事下载测试软件，可以到t yt o网站上找，然后在知识中心。下载软件，并将最新的版本下载，并快速浏览安装说明。然后我们会在笔记本上找到程序，打开它接收安全协议，我们就开始测量了。安装软件之前，我们首先要建立文件夹以及保存路径。我们会输入安装在马达上的反光胶带的数量，这样我们的光学传感器就知道如何测量转速。接下来我们会向连接到我们的测试台，你会看到数据开始滚动，你可以选择你想看到的实时图表。我们要做的是确定测压元件和电流基准，然后转向手动控制类型，我们可以进行一些手动测试。我们所要做的就是点击esc来激活它，然后拉起我们的滑动条来增加油门。螺旋桨在快速的旋转，产生巨大的噪声。所输出的功率，我们在显示屏上可以看到。我们开始复制一个测试脚本来进行斜坡测试，我们将分配一个文件名，然后开始编辑我们的脚本。在测试视力中，我们只会把最大的数值改为1600，然后把我们不会改变测试的其他任何计时。我们将继续运行，然后点击开始，我们的脚本开始滚动。一旦我们的测试完成，我们就可以转向我们设置为工作目录的文件夹，我们的测试文件将在这里等待我们。点击其中一个文件夹，就是我们所能看到所有测试数据。我们会看到扭矩拉力，转速电力机械动力，我们的马达螺旋桨效率和整体效率。我们介绍了如何安装1780系列测试台如何安装我们的电机螺旋桨以及运行如何自动运行和手动运行动力测试。


大家都应该见过货船或者是邮轮，轮船那么大为什么他的螺旋桨那么小呢？
看起来弱不禁风的螺旋桨是怎么推动轮船航行的呢？这里就要说一说螺旋桨的动作原理了，螺旋桨是只靠桨叶在水中旋转将发动机转动功力转化为推动力的一种装置，我们都知道螺旋桨是待在水中工作，为船舶提供动力的，但是海水的密度更巨大，所以如果把螺旋桨穿过过大轮船在水下航行的时候，肯定会受到更大的阻力，会造成不必要的能源浪费，所以说为了保证较为稳定的巡航速度以及更加合理的资源利用。
螺旋桨制造适用的材料密度是更大，并且强度也很高，还需要特殊的制作技术，如果螺旋桨过大重量也会增大，这样可能会重量可以达到几吨重，只不过相对于轮船这么一个庞然大物来说，让大家感觉螺旋桨看起来好像很小的样子了，显得很一般了。
在空载的情况下螺旋桨会落出水面，虽然说露出来的部分不是很多，但是我们从肉眼来看就感觉螺旋桨和巨大的轮船相比的确很小，都是直径几米或者是十几米的大型螺旋桨，除此之外螺旋桨的比较小的原因，还有哪些呢？
水对于螺旋桨所产生的力也很大，并且螺旋桨的直径越大，其桨叶的根部应力也会增大，这就意味着货船的螺旋桨不能够太大，还有货船都可以依靠自身的浮力浮在水面上，所以无需通过动力来获取垂直方向的力，这就说明轮船也不需要配备扩大的动力储备系统和船身相比较小的螺旋桨就可以满足其动力需求了。因此需要纠正的一点是螺旋桨本身就不小，只需要说的是船身比起来显得小，推动螺旋桨正常运行要依靠几万米甚至十几万匹马力以上的发动机传递，扭矩的轴我们前面提了。海水阻力是空气阻力的775倍，并且无法进行压缩，所以以体积来算同样的流量，水的推力为空气的775倍，甚至众多而螺旋旋桨叶为旋臂结构，也就是我们所说的螺旋桨直径会给螺旋桨叶根部的应力成正比，再就是远洋商船运输节点之间的距离很长，反而对加减速的要求很低，还有就是考虑到船舶在水上运行途中低速行驶的状态，也就是水的阻力和速度基本上也成正比的关系，所以说螺旋桨并不需要做得太大，而且能满足轮船航行的需求。